主持人：车辆超限超载是交通行业久治不愈的一大顽症，也是制约交通科学发展的一大痼疾。每年，我省因交通事故死亡的人数达3400人，其中因为超限超载引起的交通事故死亡人数达520人。超载车辆如果超载一倍以上通行，对道路的损坏相当于标准车辆的2万次。这些数据都足以证明治超行动的必要性和重要性。

我省大规模的治超行动已于2007年12月19日正式展开。此次治超行动是坚持源头治理与路面治理相结合、重点治理与长效治理相结合的方法，对非法超限超载行为实行"控"、"拆"、"卸"、"罚"、"记"、"赔"、"拘"等综合治理措施。

今天，我们请到的两位嘉宾是省政府治超办的孙力平、曹湛先生，和山西晚报的张勇记者，与我们一起来谈谈治超中 司机们存在的一些疑问，以及这段时间治超的成果，各位嘉宾，大家好！向我们的网友朋友问个好吧！

嘉宾：各位网友，大家好！

主持人：治超行动开展以来，取得了很大的成效，目前超限超载得到了很大的遏制，那目前存在的困难有哪些？

孙力平：咱们省的治超从2007年12月19日12点准时开始，全省开始的无缝隙拉网式行动，从20多天来看，咱们的治超工作取得了很大的成效，但是工作中确实存在一些困难，这些困难是什么？

尽管我们的声势很大，但是还有一些煤厂、货车还有一些非法改装厂和路边的改装维修店不理解，仍然为超载车装货，仍然在改装车辆，另外有一些车主、司机在观望，他们的意图是希望我们这次行动赶快过去，赶快结束。

但是针对这个情况，我们从省委省政府到我们各市县人民政府还有治超人员都非常的重视，总体目标就是我们提出一个口号“抓综治，保安全，保畅通，为人民”，总而言之让守法者得实惠，让违法者得到惩罚。

主持人：从12月19日治超总行动开始到今天，我们山西新闻网不断接到来自全省各地货运车司机 打来的咨询电话，针对治超他们提出了各种各样的问题：

一位网友说，在山西的"双超"政策出台后，大家都在为山西省政府的明智而感到欣慰。可是他不明白在上下高速路时过磅误差大的原因是什么？比如，一辆7.2米的车由太原东城高速松庄口行驶进入太旧高速，在过地磅时  工作人员告诉他车重20.5吨，超了半吨。可当车将驶出山西，在山西和河北的省界又一次过磅时，吨重却变为18.5吨，与之前相比相差了整整2吨。然后接着的又一次过磅为18.46吨。大家都知道有一点误差是很正常的，可这么大的差距是怎么回事？为什么在后来的两次过磅中，吨位还会出现不足？这样的差异是人为的？还是地区的差异？还是衡量标准的差异？

孙力平：你现在提的磅的问题，咱们现在路上治超用的磅最精确都有一个小的误差，这是客观存在的问题，当然还存在一些其他的问题，比如说磅跟气温有关系，咱们经常在路上看到一些大货车，比如拉煤的，他里面要浇水，过磅的时候就流到里面，过磅的时候自然就影响到磅，你刚才提到的问题是一个个例，总而言之存在有一个磅的误差。

主持人：另一位网友说到，治超不能仅靠几个治超检查点，比如有的一些县 仅有一两个治超点，而有些县运输车辆却正好在两个治超检查点之间，就可以躲避治超，建议增加巡逻治超车。

曹湛：咱们省治超里面有一个明确规定，全省各级人民政府要建立交通公安部门组成的治超流动工作站治理换票的、冲逃的、冲卡的，这点请放心。

主持人：有一位网友认为两轴车实行20吨有失公平。他说一辆三轴车交十几吨到二十吨的费用，抛去十几吨的车皮，也就能拉十来吨。而两轴车一般交两吨到六吨的费用，抛去车皮四吨到六吨，也拉十几吨。这样能确保安全吗？是否有失公平？

孙力平：这个问题涉及到一个几轴车的问题，不管是几轴车，只要你是超载，车都不安全，不安全是对人不安全，对司机不安全，对行人不安全，对这个车不安全，对这个路更不安全；咱们治超，就全国治超从2004年6月20日开始，咱们启动的全国治超，口号就是“关爱生命，保护路桥”。

我们省这次的总行动开始以来，总的目标就是 “抓综治，保安全，保畅通，为人民”。你刚才提到的问题，最近咱们下发了一个文件对比如煤炭、钢铁等一些重产品，咱们要求不能超过机动车车辆的马槽，但是有的问题是什么？我不能超过马槽，可能也超过20吨了，这也不行，你也不能超过20吨，3轴车不能超过30吨，4轴车不能超过40吨，5轴车不能超过50吨，这是最近全国发了一个通告，严禁55吨以上车辆过桥行驶。

主持人：一位做物流的网友表示疑惑，在"双超"治理的规定中，2轴车要按照行驶证中的养路费来执行。那什么是2轴车，不也是有长短之分的吗？2米的车也是2轴的，7米的也是2轴的，9米的还有2轴的。这些车都执行同一个规定吗？

孙力平：这个问题跟上一个问题大致一样，咱们对2轴车刚才提出一个新的规定，区别对待，不管你几米长，还是你这个车上了多少的养路费，但是你从车的厂家，因为你的车的生产是发改委公告的，如果不是发改委公告的，你就是非法的企业，非法的车型，这是不规范的，也是不允许的。发现这种行为，有关部门要监管这个非法生产企业，要对这些非法改装车辆要强制恢复，对这些拼装车要没收，要销毁。刚才你提出几米长的问题，不管几米长，还是养路费，因为它的尺寸不一样，就跟人的年龄一样，不同的年龄身高都是都不同，相对来说是一样，咱们车箱的长宽高是不一样的，不能超过机动车车辆原始登记的车厢长宽高几何尺寸，不能私改车型。

主持人：很多网友打电话来都着急地说治超办的咨询电话打不进去，看来询问有关治超的人真的非常多！针对车主这种急切的心情，可否提供其他适合 且有效的解决方法？

曹湛：我们监督举报电话5653002，自从公布以后就是一个热线电话，所以打不进去，我们也表示无奈，我们执行的是24小时值班制度，这个电话旁边始终有人，遇到一般性咨询不做记录，其他举报监督的都要做记录，都有案可查。至于其他的方式还是电子邮箱：sxszfzcb@126.com，广大的车主还可以来信给我们，邮编是030012，太原市府东街101号省政府渊谊堂一层。

孙力平：我说一下值班制度，我们的值班制度在全省包括省各个市、各县都有值班电话，都是对外公布的，我们对各县的值班情况进行抽查。这是没有问题的。

主持人：我们了解到。面对治超很多人 都表现出不理解的态度，也曾对治超人员做出恶意伤害行为。面对这种不理解，治超人员怎样面对？

孙力平：刚才说这种情况也确实存在，治超这几年，我们治超人员做出了很大的贡献，同时也付出了一些艰辛甚至是受到一些打击，我相信我们全体治超人员包括交通路政、公路路政、公安交警还有一些工商质监等等，咱们一些治超人员能够坚定治超的信心和决心。要增强这种责任感和使命感。要把这次无缝隙、拉网式这一仗打好。而且这次总行动，没有时间限制，不获全胜，绝不收兵。

主持人：治超行动中，还有一群人也整天奔波在各治超点、各路段，他们就是作治超报道的记者们。今天我们请到了山西晚报的记者张勇，你好，请你谈谈在报道治超行动中的一些经历和体会？

张勇：体会谈不上，就说全省治超行动有一段时间了，作为新闻媒体有一些感想，一些体会。咱们山西作为一个资源大省，每年经过投资几百亿的公路不到几年就损坏了，尤其是公路桥梁的损坏，很多突发性的事件都告诉我们一个状况，我们在用超载来透支山西的公路，耗费大量财力物力建造的公路成为了一种堵塞，跟太旧公路一样，很多拥堵都是频发的。

2003年也进行了大规模的治超，这次是从源头上包括货运站，煤厂从这个就可以看出我们政府的决心下的非常坚决，要把治超治到底，作为新闻媒体我们总行动开始之时，各个检测点都现场看了执法人员执法，而且感觉到执法人员特别辛苦，有一些检测点在荒郊野外，他们是三班倒，24小时值班，在严冬这样的气候条件下，他们用这种方式来做，包括没有一辆超载车辆过去，通过这种精神来完成政府赋予他的任务。他们是最一线的，把政府的命令和文件执行下去，我们看了也很感动，因为这次正好是冬季，作为媒体，最后想说一句话，希望这次政府让这个延续下去，把真正的问题都解决了。

返回来说，要在治超的同时解决好运输的问题。因为毕竟山西是这么大的能源基地，在治超的同时，一些司机所反映的问题，治超会不会有缺口，政府在这个方向把这个方面解决好，也许治超才能真正治好。

曹湛：张勇一直关注这个活动。这个活动开始以来，省内外的媒体都很关注，记者们也很辛苦，我经常陪着记者下去，冒着严寒，深入一线，跟踪报道一线人员的工作，我在这里也很感谢他们。

孙力平：刚才说到政府的决心，这次政府的决心非常大，把治超纳入年度目标考核范围，各级政府是治超工作的责任主体，还有各部门，也是治超的主体，各市县长是第一责任人，各部门是这项工作的责任人，提出一个口号“谁不治超，咱们治谁；谁治不了超，咱们治谁；谁阻挠治超，咱们治谁”。

主持人：在我们网站治超专题的论坛中，也有很多网友给我们留言，想就一些问题请治超办工作人员给予解答：一位网友发贴说，治超对于各方都是大好事。可治超的根本除了货运车司机和拉货源头外，是不是也应该给汽车制造厂下达个标准？

孙力平：实际上这个标准也有，是个国家标准，是国家有一个《道路车辆外阔尺寸、轴荷及质量限值》（国标1589-2004），这个标准从2004年4月20日开始治超的时候，已经要求了按生产厂家，你生产企业要严格按照这个标准生产，如果你不按这个标准生产，或者你的监管不到位，你就是非法生产企业，或者你合法企业生产出不合法的产品，有关部门要及时召回；还有一些非法的改装车辆生产厂家，还有一些维修店，擅自进行改装要严厉打击，并且在以后的治超工作中实行目标责任考核制，对各相关单位实行考核；还有一个责任追究制，比如在路上发现超过55吨，超载车超过55吨，发现了以后，咱们就开始倒查，你过了几个站？你从哪里装的煤？煤厂负什么责任？后来发现你的车是一个非法改装，你从哪里改装的？就要追究这个责任，谁监管这个部门？工商、质监，汽车生产企业，对这些监管部门也要追究责任。

曹湛：我补充一下源头不仅仅是车辆的生产，这次全省治超工作，汽车车辆生产、改装这个关要把好，汽车上户关要把好，还有一个货物源头装载，这三关把好以后，基本上就解决了源头问题。

这次把源头提到很高的问题，强化源头关，细化责任追究，还有一个责任倒查，还有一个责任流程图。

主持人：在我们的治超论坛中，很多网友在提出各种疑问的同时，也想借此机会向长期工作在治超一线的治超人员表达自己的问候：一位长治的车主说，想对在治超大检查中战斗在一线的工作人员道一声辛苦了！你们半夜12点都还坚持在岗位上，天气那么冷，一定要注意身体！

还有一位网友说：他最近跑高速路时发现大车少了，超载车少了，看到治超仅短短几天便取得了如此成效，由衷的感觉到省政府对此次治超行动的决心和力度！希望能长久地坚持下去，以彻底扼制势头渐盛的超载之风，确保道路的安全、畅通。同时，衷心向坚守在治超第一线的交警及所有工作人员道一声：你们辛苦了！顺祝你们新年快乐，身体健康！

孙力平：我们的治超队伍非常强大，公路路政、公安交警、质量监管等队伍非常强大，特别是我们一线的治超人员，24小时现在基本上都非常辛苦。在这里要提一句话，我们的司机朋友也非常辛苦，希望大家能够支持我们的工作，配合我们的一线治超人员，能够遵纪守法，不超载，合法营运。大家共同创造一个和谐的生活、工作环境。

主持人：治超行动是一项长效性的工作，取得成效的同时，离不开广大治超人员的坚持努力，离不开广大车主的自觉守法，也离不开众多媒体的宣传呼吁。套用一句广告语：道路好，才是真的好！

相信在此次规模声势皆浩大的治超行动后，我们山西的道路会得到更好的保护，车主在平安行车的同时可以得到更多利益。最后，谢谢几位嘉宾作客本期的"走近治超"访谈。同时，也祝愿治超人员工作顺利，货运车主平安行车。

嘉宾：祝愿广大网友新年快乐！祝愿我们广大司机朋友们一路平安！

主持人：今天的节目到此结束，谢谢各位嘉宾。